驾驶时感到疲倦，未选择在服务区休息，而是启动辅助驾驶，认为车会“自动行驶”，结果放松警惕，闭眼小憩。这种误用将“辅助驾驶”当成“替代睡眠工具”。交警警告，智能驾驶本质上是“辅助驾驶”，并非无人驾驶或全自动驾驶，也不应成为疲劳驾驶的安全保障。2026年7月31日，李某在沪蓉高速湖北汉川段行驶，经过施工弯道时，车辆未能正确转向，直撞中央护栏并失控再撞右侧护栏，险些翻车。交警调查时，女乘客抱怨：“他一打开‘智驾’就睡着了！”李某表示习惯长途驾驶时使用“智驾”，觉得“有时挺好用”。当日他接顺风车，开启“智驾”后就打瞌睡，因路况变化“智驾”功能触发接管提醒并自动退出，但李某未及时接管，导致车辆撞护栏。

交警还公布了一起疲劳驾驶的案例：2026年9月14日，浙江绍兴高速交警在视频巡查中发现一辆小车在G60沪昆高速缓慢行驶，后方车辆纷纷避让，疑似驾驶员已入睡。由于无法直接联系到租赁车辆的驾驶员，交警通过无人机呼喊，但未能唤醒车内人员。执勤警员到达现场后，由于喊话无果，便在后方设立警戒，迅速接近车辆，拍打窗户并大声呼喊，经过一段提醒，驾驶人才终于醒来。在交警的引导下，该车缓慢驶离主车道并从前方收费站退出高速。经了解，驾驶员谢某当日从金华前往杭州，因好奇开启辅助驾驶，误以为车辆会自动行驶，最终因疲倦在驾驶中睡着。

过度依赖辅助驾驶功能的弊端显而易见。一方面，驾驶人可能在使用自适应巡航时对速度控制产生依赖，从而降低应对险情的能力；另一方面，如果辅助驾驶系统故障，可能导致车辆失控。此外，在复杂路况如夜间或交通拥堵情况下，自适应巡航可能无法正常运作；而驾驶员被系统的智能化吸引，容易分心甚至疲劳驾驶，影响对路面的观察和判断。例如，张某在疲劳状态下强撑驾驶，启动辅助驾驶后打瞌睡，导致车辆追尾前方大货车；而方某则因误操作在分心时未能及时修正车辆方向，最终导致冲向右侧山体并翻车。

对于驾驶新能源汽车的用户，交警提醒：目前市场上的“智驾”功能实际上是一种智能辅助驾驶系统，其本质是辅助驾驶，而非全自动驾驶。在购买配备该功能的车辆时，务必了解其交互逻辑、操作规范及禁用场景。此外，返程时遇到交通缓行时，建议谨慎使用该功能；如开启，则必须始终保持驾驶注意力，双手握住方向盘，实时监测路况，确保车辆可控，绝不可“脱手脱眼”，更要避免酒后、疲劳或分心驾驶等违法行为。